C a r p e  D i e m

fliegen erweitert den Horizont und verkleinert den Himmel

...der Traum vom Fliegen    ( Teil II )

...nach fast 20 Jahren im aktiven Fallschirmsport war etwas die Luft etwas raus. Der Drang sich aus fliegenden Flugzeugen zu stürzen ließ nach. Aber wenn schon drinnen sitzen bleiben dann wenigstens als PILOT !

Das perfekte Trainingsgerät CESSNA    172     SKYHAWK

Ich war schon mehrmals zum Fallschirmspringen in den Staaten und habe dort gehört wie einfach zumindest das LOSLEGEN mit der Fliegerei ist. Irgendwann hatte ich dann mal etwas Zeit übrig und habe mir gesagt: O.K., probiers. Und Tatsächlich: Ich ging mit meinem Wunsch selbst zu fliegen zu einer Flugschule und es ging ohne großes Tamtam sofort zum Flugzeug. Als der Fluglehrer mich bat auf dem Pilotensitz platz zu nehmen kamen mir dann doch Zweifel ob das nicht etwas zu schnell ging. NO PROBLEM war die meistgebrauchte Aussage. Nach einer kurzen Einweisung in Pedale, Steuerhorn und die wichtigsten Instrumente, standen wir schon auf der Runway. "ready for departure", Gas rein, versuchen die Maschine in der Spur zu halten, dann ein sachtes Ziehen am Steuerhorn und der Vogel hob ab. Ein berauschendes Gefühl. Obwohl ich es eigentlich nicht vor hatte, stand ich nun jeden Tag da und wollte fliegen. Somit waren auch die nächsten Urlaube verplant.

Fliegen  in Süd-Afrika mit einer PIPER

Natürlich ging dann die Arbeit erst los. Beim ersten Flug übernimmt der Fluglehrer das Meiste, aber man ist da so im Stress, dass man glaubt, man fliegt alles selbst. Erst in den folgenden Flugstunden, wenn der Lehrer seine Aktivitäten mehr und mehr reduziert, wird einem bewusst, wie viel Übung vor allem das Landen, erfordert. Wenn man dann noch die Zeiten übersteht wo man gefrustet aufhören will weil man denkt: "Das lern ich nie", wird es mit Sicherheit die schönste Nebensache der Welt. Vor allem ist es in den Staaten noch einigermaßen zu finanzieren.
Die Englische Sprache vorausgesetzt, dann geht man wie folgt vor, um eine U.S. PPL zu erlangen: (Private-Pilot-Licence)

Anflug auf Marco Island in den Everglades (Florida)

Es ist schon die halbe Miete wenn man Leute und vor allem Flugzeuge um sich hat, denen man 100% vertrauen kann. Achtet also auf den Zustand der Flugzeuge. Der erste äußere Eindruck trügt fast nie.
In Florida scheint öfter die Sonne wie in Alaska, daher eher eine Flugschule in den südlichen Staaten. Wichtig noch ob täglich Flugbetrieb stattfindet oder nur am Wochenende. Ansonsten kann man praktisch überall hingehen, zum Beispiel zu:

Die ersten Flugstunden kann man zwar sofort, ohne Vorbedingungen machen, aber ohne MEDICAL kann man  die Flugstunden nicht aufschreiben, also kein Pilot-Logbook führen. Dies wird aber unbedingt benötigt, um den Erfahrungsstand zu dokumentieren. Gleichzeitig  ist der Erwerb des MEDICALs eine STUDENT-PILOT-LICENCE. Damit ist man schon berechtigt überall in Begleitung eines Fluglehrers zu fliegen. Adressen der Ärzte bekommt man über seine Flugschule.

ist Voraussetzung für den ersten Alleinflug.  Es gibt aber in den Staaten sehr gute VIDEO Kurse und Computerprogramme, um sich den Stoff anzueignen. So muss man keine trockenen Abendkurse besuchen. Die Prüfung umfasst die Fachgebiete Metrologie, Aerodynamics, Navigation, Luftrecht, Verhalten in besonderen Fällen.
Wenn du dich fit fühlst geht man zu einem Flugplatz mit einem zugelassenen Trainingscenter, setzt dich vor den Computer und machst die Prüfung. Die Fragen werden im multiple-choice Verfahren gestellt.  

Hat man genug Stunden, (mind. 20) die theoretische Prüfung und die Freigabe vom Fluglehrer, darf man alleine fliegen. Das Highlight und der Flug den man sein Leben lang nicht vergisst. Bei mir war es so, dass mein Lehrer nach einem Tankstop, kurz vor dem Start für mich völlig unerwartet ausstieg und mich einfach alleine ließ. Das war im ersten Moment ein Schock, als ich alleine abhob war ich total Stolz auf mich, als ich dann alleine zur Landung ansetzte war ich so nervös, dass ich alles vergessen hatte was zu tun ist und ich verfluchte den Tag als ich auf die Idee kam Pilot zu werden. Ich war mir sicher das ich nicht heil herunter komme. Aber es ging dann doch gut.

Wie ich fand, war dies der schwerste und stressigste Teil der ganzen Prozedur. Weil in den Staaten sehr viel Wert auf Praxis gelegt wird, was nicht schlecht ist. Es reicht nicht den Flieger zu starten und wieder zu landen. Der Prüfer, selbst ein Airliner-Pilot, hat mit mir sämtliche Notprozeduren und Flugmanöver die vorgeschrieben sind, während der Prüfung durchgespielt. Ich bin dabei wirklich an meine Grenzen gekommen und war danach richtig FERTIG...aber dann auch ein richtiger...

PILOT !!!